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新聞動態(tài)

比亞迪又將供貨知名車企

發(fā)布日期:2024-05-17分享到:

來自21世紀(jì)經(jīng)濟報道的消息顯示,小鵬汽車第二品牌“MONA”首款車在小鵬肇慶工廠生產(chǎn),試制車已下線,即將進入PT2階段,電池供應(yīng)商包括比亞迪,續(xù)航超過500km。

在合作中競爭

MONA品牌的前身為滴滴2021年成立的“達芬奇”自研汽車項目。由于滴滴獨立造車項目在一年半后未能取得重大進展,去年8月28日,小鵬以約54億元人民幣的總對價,收購了這一造車項目,并與滴滴達成了戰(zhàn)略合作。

據(jù)悉,PT(Production Trial)是汽車批量生產(chǎn)前的驗證階段,一般分為PT0 、PT1和PT2。完成PT2后,MONA便會進入預(yù)生產(chǎn)(PP)和小批量生產(chǎn)(SOP)。

在今年4月的2024北京車展上,小鵬發(fā)布了MONA品牌預(yù)告圖,預(yù)計6月發(fā)布,首款車將于三季度上市并交付。

如若比亞迪供應(yīng)電池的消息屬實,意味著比亞迪和小鵬將在合作中競爭,MONA品牌想要沖擊的是10-20萬的新能源汽車市場。

而在這一領(lǐng)域,比亞迪優(yōu)勢明顯。王傳福曾經(jīng)表示,比亞迪在20萬以下的價格區(qū)間擁有定價權(quán),事實也確實如此。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月,比亞迪元PLUS、比亞迪秦PLUS EV、比亞迪海豚分別賣出4.6萬輛、3.86萬輛、3.44萬輛,分別為列10-20萬主要純電車型銷量榜的前三名。

那么,小鵬的策略是怎樣的呢?首先,MONA首款車是10萬至15萬元的A級緊湊型電動轎車,會全面搭載小鵬的電子電氣和XNGP系統(tǒng)。

其次,MONA品牌,會以2C端為主,同時兼顧2B端,賣給網(wǎng)約車隊等運營車輛需求方。

銷量方面,小鵬汽車CEO何小鵬去年8月接受媒體采訪時稱,MONA保守銷量預(yù)期在一年10萬臺以上。今年4月北京車展上,他對MONA的期待是“下半年超過小米SU7”。小米SU7于4月3日開啟交付,在5月15日宣布完成了第10000輛交付,目標(biāo)是今年交付10萬臺。

總而言之,MONA對于小鵬汽車來說相當(dāng)重要。小鵬今年的年銷量目標(biāo)是28萬輛,而今年前4個月,小鵬實現(xiàn)銷量3.12萬輛,月均不足萬輛,且僅完成了年度目標(biāo)的11.1 %。要想實現(xiàn)年度目標(biāo),在剩下的8個月,小鵬必須月銷超過3萬輛。

由此可知,MONA作為一款相對低價的新車型,其成功與否關(guān)乎著小鵬的希望能否實現(xiàn)。而且,MONA車型的年銷量也關(guān)乎小鵬與滴滴之間的對賭協(xié)議。

比亞迪逐漸集齊造車新勢力

比亞迪的電池外供或?qū)ⅰ按筌S進”。

日前,路透社報道稱,蔚來汽車與比亞迪達成協(xié)議,比亞迪將為其子品牌“樂道”供應(yīng)電池,寧德時代、中創(chuàng)新航也將成為樂道的電池供應(yīng)商。

其中,中創(chuàng)新航將供貨大容量電池組,比亞迪將與寧德時代共同提供較小電池容量版本的電池組。

另外,去年11月中旬,根據(jù)工信部公示信息,小米汽車首款車型規(guī)劃了高低兩個配置,低配車型計劃采用400V電壓平臺,高配車型計劃采用800V電壓平臺。相應(yīng)地,低配車型會搭載弗迪電池的磷酸鐵鋰刀片電池,而高配車型會搭載寧德時代的三元麒麟電池。

不過,在12月底的發(fā)布會上,雷軍揭曉SU7有800V和400V兩個平臺車型,但僅官宣搭載寧德時代麒麟電芯。

今晚(5月15日),蔚來將舉行樂道品牌發(fā)布會,等待謎底揭開;小鵬的MONA品牌下月也將發(fā)布;小米SU7在后續(xù)的交付中也會有400V平臺車型的信息公開,究竟比亞迪是否真的在逐漸集齊造車新勢力,答案或許就在不遠處。

與此同時,比亞迪也有望繼續(xù)擴大動力電池市場份額。根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù),今年1-3月,比亞迪以11.9%(22.7GWh)的增速重回全球第二,反超LG新能源。而且,比亞迪在海外多國建設(shè)工廠,也有望迅速擴大在中國以外的全球占有率。